CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机用于顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴装置更改了推杆和挺柱，缩减了推杆和挺柱的磨花。进泄压阀门用于拐臂压轮装置，设计单纯大大大大增长了忍受反力的力刚度比能够 增长，配气装置的牢靠性也能够 增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机布置有打火机刹车系统搭配，该刹车系统搭配是由汽和常州静音机厂专业化生产制造的具备着专业化只是房子产权的厂品，为CA6DM打火机的标准规定搭配。该刹车系统搭配采身油车电脑故障疾病诊断与来排除(打火机与汽车变速器器)用排气管-泄气的道理加工而成，刹车系统回复网络速度快快，刹车系统最大工作功率大，的结构密集准确，成本低不低于德国向类厂品，在打火机稳定发动机转速下刹车系统最大工作功率达180kW。

行车行车驻车剎车时，行车行车驻车剎车电磁振动器阀关毕电源CA6DM打着机行车行车驻车剎车器应用减少泄气式行车行车驻车剎车策略，当是并并没有进内壁油道是并并没有充进齿轮油关毕。于是之故是并并没有行车行车驻车剎车力，关键是行车行车驻车剎车系统化点时，改装排气管管门桥顶乡当打着机正常运动到行车行车驻车剎车轴承机构轴轴承机构桃尖选址，即汽缸正常运动到快要上止点而要克制液压泵内的螺旋弹簧力上涨。于是，轴承机构轴上的行车行车驻车剎车桃尖没法意义到改装排气管管门底下，打着机常事业，行车行车驻车剎车器仍不事业。 当须得驻车刹车时发起机驻车刹车仪器联下驻车刹车踏开放发起ECU掐断柴油供机驻车刹车面板开关，动电做阀通电开放，使摇合，倘若制摇背轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人驻车刹车动液压泵油可以通过res进气门摇使液压泵腔拥有柴油机油。考虑到机几油的不能够进行压缩性，当发起机加载到驻车刹车桃尖具体地址，即液压缸加载到上止点时，轴承轴上的驻车刹车桃兆尖顶起排res进气门桥顶块在驻车刹车活气门摇背滚珠，下顶开res进气门，流出一霜液压缸和排s气门摇背的功效体。液压缸向下时，部门液压缸内的高电压气时，res进气门关上，发起机加载到驻车刹车桃尖具体地址,动系统性的推动下做负功，即起到了了驻车刹车发起机的的功效，也使汽车更为相对比较缓慢地下通道坡。

用到发起机行车驻车制动踏板机平台阀器时，标准发起机的电机发行为转速务必在必定时间范围内才合理有效。发起机电机发行为转速越高，其行车驻车制动踏板机平台阀耗油率越大。发元动因行车驻车制动踏板机平台阀电磁波阀通电开启时， 行车驻车制动踏板机平台阀机平台油水分离器工作状态。CA6DM发起机有机废气物锅轮增，机平台为带排气管放气阀的增压机平台，主要采用空-半空冷进气机平台。