CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发因素选择顶置凸轮组织 轴轴，顶置凸轮组织 轴轴组织 注销了推杆和挺柱，限制了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进改装排气管门选择顶杆中键组织 ，结构设计比较简单大增加了抗住剪力的业务能力弯曲刚度实现增加，配气组织 的牢靠性也实现增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机装有打火机行车驻车剎车器系统设施，该行车驻车剎车器系统设施是由汽和上海柴油打火机机厂服务性化生产研发的有服务性化常识不动产证的的產品，为CA6DM打火机的规格分配。该行车驻车剎车器系统设施采身油车错误代码测试与查出(打火机与加速器)用排气口-泄气的关键技术而成，行车驻车剎车器系统反映快些快，行车驻车剎车器系统输出大，格局紧凑型可靠的，成本预算远低于进口清关向类的產品，在打火机载荷系数发动机转速下行车驻车剎车器系统输出达180kW。

行车剎车器时，行车剎车器电磁能阀断掉电源CA6DM打火机行车剎车器器分为缩小泄气式行车剎车器方案，当是不存在进室内油阀是不存在充进汽车机油关闭体系。这之全部是不存在行车剎车器专业能力，一般是行车剎车器体系点时，排气管阀门门桥顶乡当打火机开机执行到行车剎车器轴承轴轴轴轴承轴轴桃尖地位，即汽缸开机执行到说出上止点而要克制注塞泵内的压缩弹簧力上行速率。这，轴承轴轴轴上的行车剎车器桃尖尚未帮助到排气管阀门是门上，打火机常上班上，行车剎车器器仍不上班上。 当需用刹车时打着机刹车设施联下刹车踏使用打着ECU掐断燃料供机刹车控制开关，动电做阀通电使用，使摇合，倘若制摇背轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人刹车动轴向注塞泵泵油实现改装进气管阀门摇使轴向注塞泵泵腔充满了汽车机油。伴随机几油的切勿解压缩性，当打着机电脑正常行驶到刹车桃尖角度，即连杆电脑正常行驶到上止点时，凸轮轴轴上的刹车桃兆尖顶起排改装进气管阀门桥顶块在刹车活气门摇背中键，下顶开改装进气管阀门，排掉一霜连杆和排s气门摇背功效体。连杆下滑时，组成部分标准气缸内的压力气时，改装进气管阀门闭合，打着机电脑正常行驶到刹车桃尖角度,动装置的提升下做负功，即起到了了刹车打着机的功效，也使全车而非很慢下水道坡。

安全使用发起机行车行车刹车器阀器时，规定发起机的带速必然在必然空间内才有效果。发起机带速越高，其行车行车刹车器阀电机功率越大。发元驱动力行车行车刹车器阀电磁振动器阀通电打开网页时， 行车行车刹车器阀控制机整体润滑机整体睡眠状态。CA6DM发起机气体涡轮机增，控制机整体为带排气阀门放气阀的增压控制机整体，进行空-半空中冷进气控制机整体。