柴油发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，L、V是目前主流发动机汽缸排列形式，顾名思义，在直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的柴油发动机上。

 L型启心理就算让我们常说的直列启心理，L型的启心理是现今在操作极其多方面的汽缸排布的形式， 一些分布的重油启心理的其他汽缸均是按同一个方向并排排成个空间图形，的同时只在操作好几回个汽气缸垫，的同时其缸体和曲轴的机构更要相比较非常简单。

一般的5缸低于的起驱动力也是通过直列模式对齐，极少6缸起驱动力也会有直列模式的，在过去也会有过直列8缸起驱动力。直列起驱动力的气门体成小字排开，缸体、缸体和曲轴格局轻松，研制成本投入低，低速度转距性质好，燃油需要量少，厚度密集，采用有点大范围，毛病是马力较低。

V型发起机大部分是大电功率的发起飞机上实用，还是将任何汽缸对半分两队，把邻近汽缸以有个定仰角搭建来，使两队汽缸变成有个个仰角的单面，从内侧看汽缸呈V梯形的发起机。V型发起机需实用二个汽缸体，结构类型日趋繁复、成本价较高。另一方面其间距知调高后，发起机下方发展空间较小，不适合再安装其他系统。

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